پیوندهای مفید
اخبار و اعلانات
آمار
| تعداد نشریات | 158 |
| تعداد شماره‌ها | 6,223 |
| تعداد مقالات | 67,680 |
| تعداد مشاهده مقاله | 114,876,710 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 89,548,800 |
بررسی شرایط هواشناختی یخ‌زدگی هواپیما در دو بررسی موردی (فرودگاه مهرآباد-تهران) | ||
| فیزیک زمین و فضا | ||
| مقاله 14، دوره 38، شماره 1 - شماره پیاپی 886676، اردیبهشت 1391، صفحه 205-227 اصل مقاله (1.86 M) | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.22059/jesphys.2012.24843 | ||
| نویسندگان | ||
| سحر تاج‌‌بخش1؛ پروین غفاریان2؛ فاطمه صحراییان3 | ||
| 1سازمان هواشناسی کشور، تهران، ایران | ||
| 2دانشجوی دکتری هواشناسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران | ||
| 3عضو هیأت علمی پژوهشکده هواشناسی و علوم جو، تهران، ایران | ||
| چکیده | ||
| Ice can form on aircraft surface at 0° C or colder temperatures when liquid water is present. This can happen both on the ground and at the flight levels of the aircraft. Aircraft icing has not only an impact on flight safety but has also an economic impact. According to the report of research department of the FAA (Federal Aviation Administration), from 1982 to 2001, 13% of accidents due to aircraft icing resulted in loss of human life, about 30 cases in 20 years. This research refers to case studies in Mehrabad airport during winter in order to determine the threshold values of some important indices in aircraft icing forecast. In the first case study, aircraft engine failed and emergency landing occurred due to aircraft icing. Second case study is considered because of domination of a very cold outbreak in northern parts of Iran and all Mehrabad flights were cancelled. In addition to study the synoptic and thermodynamic weather patterns, the relevant MM5 outputs including vertical velocity, liquid water content (LWC) and relative humidity are surveyed and their thresholds are compared with other studies in this area including Ellrod and Bailey in 2007 and Henderson in 2006. Synoptic conditions are analyzed using GFS data with 1° resolutions in latitude and longitude directions (http://nomads.ncdc.noaa.gov/data.php). The initial and boundary conditions come from the operational 12Z runs of global forecasting system (GFS) of NCEP (National Center for Environmental Prediction) for MM5 (Meso scale Model version 5) model(Dudhia 1993; Grell et al. 1994) to survey the NWP model outputs. Satellite images as the other reference in this study, are taken from METEOSAT-7 which provides one image every 30minutes over Iran. Thermodynamic charts are drawn by RAOB software using Mehrabad station upper air sounding data to determine the threshold values of instability indices such as LI, KI, SI, and SWEAT. The most important results of this research show that large scale patterns are not a suitable factor to determine the type and severity of icing. Relative humidity and vertical velocity as the outputs of the MM5 regional numerical weather prediction model does have a rather good consistence with the observations and their thresholds are quite similar with other thresholds gained from the other parts of the world and the small differences can be due to topographical and boundary conditions in the regional model. The liquid water content values do not match the available thresholds and require more research. Thermodynamic charts show temperature and dew point deficits values can show the aircraft icing conditions but the thermodynamic indices such as LI, KI, SI, and SWEAT are not suitable and did not satisfy icing conditions. It can be said that due to shallow stratiform clouds which are reported in Mehrabad station observations provides threshold values so that the dew point deficit is less than 3°C, temperature between zero and -10°C, vertical velocity -0.2 hPa/s, relative humidity more than 75% in 700 hPa level are good diagnosis in the first guess in aircraft icing and they make easy icing forecast for the Mehrabad airport area. | ||
| کلیدواژه‌ها | ||
| سرعت قائم؛ محتوای آب مایع؛ مدل منطقه‌‌ای پیش‌بینی عددی وضع هوا MM5؛ یخ‌زدگی هواپیما | ||
| عنوان مقاله [English] | ||
| Meteorological aircraft icing in two case studies, (Tehran-Mehrabad Airport) | ||
| نویسندگان [English] | ||
| Sahar Tajbakhsh1؛ Parvin Ghaffarian2؛ Fatemeh Sahraian3 | ||
| چکیده [English] | ||
| به‌منظور تعیین آستانه‌‌های عددی برخی از مهم‌ترین شاخصهای شناسایی و پیش‌بینی یخ‌زدگی هواپیما، دو بررسی موردی در فرودگاه مهرآباد و در فصل زمستان صورت گرفته است. مورد اول مربوط به تاریخ 2ژانویه 2008 است که یخ‌زدگی موتور، منجر به آتش‌‌سوزی و فرود اضطراری هواپیما در فرودگاه مهرآباد تهران شده است. بررسی دوم نیز مربوط به تاریخ 6 ژانویه 2008 است که سامانه پُرفشار سرد سیبری در نوار شمالی کشور مستقر شد و بارش مداوم برف و سرمای بسیار شدید بخش‌های شمالی کشور را در بر گرفت. در بررسی دوم اگرچه به‌‌سبب لغو شدن همة پروازها از/ به فرودگاه مهرآباد، گزارش یخ‌زدگی موجود نیست اما از آنجا که فعالیت سامانه پیش‌‌گفته قابل‌‌ملاحظه بود، در تعیین و مقایسه شاخص‌ها، مورد مناسبی به نظر می‌‌آید. در این تحقیق علاوه بر عرضة الگوهای بزرگ‌مقیاس جوّی در بررسیهای یاد شده، برخی از خروجی‌‌های مرتبط با یخ‌زدگی یک مدل منطقه‌‌ای پیش‌بینی عددی وضع هوا (MM5) شامل دما، رطوبت نسبی، سرعت قائم و محتوای آب مایع بررسی و استانه عددی این خروجی‌‌ها در منطقه تهران با مقادیر استانه‌‌ای شاخصهای یادشده در دیگر تحقیقات مقایسه شده است. همچنین شاخصهای ناپایداری از جمله LI ، KI ، SI، TT ، SWEAT ،CAPE و CIN و همچنین تفاضل نقطه شبنم (دیفیسیت) تعیین و بررسی شده‌‌اند. مهم‌ترین نتایج این تحقیق نشان می‌‌دهد که الگوهای بزرگ‌مقیاس قادرند شرایط رخداد یخ‌زدگی را به صورت کیفی نمایش دهند. خروجی‌‌های دما، رطوبت نسبی و سرعت قائم مدل پیش‌بینی عددی MM5 با نتایج مشاهدات و برخی تحقیقات دیگر در این باره هم‌‌خوانی مناسبی نشان می‌‌دهند و آستانه‌‌های مقادیر عددی آنها با آستانه‌‌های به‌‌دست آمده در دیگر تحقیقات کم‌‌و‌بیش هماهنگ است و اختلاف‌‌های جزئی احتمالا ممکن است به علت شرایط توپوگرافی در مدل منطقه‌‌ای روی داده باشد که البته این امر نیاز به بررسی بیشتری در شرایط مرزی مدل نیز دارد. بااین‌حال مقادیر عددی محتوای آب مایع با آستانه‌‌های موجود هم‌‌خوان نیستند و تحقیقات و بررسیهای بیشتری را در این زمینه می‌‌طلبد. شاخصهای ناپایداری نیز در هر دو مورد مقادیر عددی قابل‌‌توجهی را نشان نمی‌‌دهند که البته علت آن وجود ابرهای پوشنی به‌نسبت کم‌‌عمق در تحقیقات یادشده پیش‌بینی مقادیر عددی کوچک آنها دور از انتظار نیست. مقادیر عددی به‌‌دست آمده دراین بررسی نشان می‌‌ده‌دکه تفاضل نقطه شبنم کمتر ازC° 3 ، دمای بین C°10- تا صفر، سرعت قائم صعودی با بزرگی 2/0- ، رطوبت نسبی بیش از %70 در تراز 700 هکتوپاسکال، براساس خروجی‌‌های مدل منطقه‌‌ای MM5 ، با مقادیر آستانه‌‌ای تحقیقات دیگر، می‌‌توانند درحکم شاخصهای عددی مناسبی در حدس‌‌های اولیه برای یخ‌زدگی هواپیما در ایستگاه مهرآباد تهران مورد استفاده قرار گیرند. | ||
| کلیدواژه‌ها [English] | ||
| Aircraft icing, Liquid water content, Regional numerical weather prediction model MM5, relative humidity, vertical velocity | ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 2,765 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 1,623 |
||